結合實際工作，針對地磅檢定進程中發明的隨便設定較小檢定分度值跟較大檢定分度數景象，剖析了 其不公道性，探討了完美檢定規程的多少點倡導。
地磅作為一種大型稱重衡器，被普遍利用于工 廠企業、港口碼頭、機場站臺及社會公稱計量站點等大批載 重車輛的稱重計量，可能說電子汽車衡是古代商貿活動中 貨物以分量進行結算時的一種必備計量工具跟手段。各級 法定計量檢定機構認真發展好地磅的強迫檢定工 作，確保電子汽車衡的計量正確性顯得日益重要。目前，我 國地磅的檢定工作是依照JJ G539 - 1997《數字唆使 秤檢定規程》具體請求來實現的，其中檢定分度值跟檢定分 度數的設定，對地磅的正確檢定跟利用起著要害 作用。
1.隨便減小地磅的檢定分度值跟增大檢定 分度數的普遍景象
當初因為地磅顯示裝置(稱重顯示儀表）的辨別 力一直進步，電子汽車衡具備了檢定分度值在以品質單位 表示的1 X10
　　K、2 X10
　　K、X10k(k為正、負整數或零）值范 圍內隨便設定的功能。由此呈現了很多地磅利用方 請求計量檢定人員在檢定時將地磅檢定分度值設得 盡可能小，以相應增大檢定分度數的情況，說這樣可能進步 正確度。甚至局部地磅的生產廠商為了迎合客戶需 要，在出廠時就將地磅的檢定分度值設得很小，而檢 定分度數卻很大。
例1，在我中心檢定人員對市區一糧食購銷企業所用 SCS- 100 型(產品銘牌上標注為 Max:100t Min:1t e :50kg 正確度等級。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。地磅進行強迫檢定時，該企業負責 人請求檢定人員將原檢定分度值(e)由50 kg從新設定為20 kg，并強調分度值設為50 kg時，經常有售糧農夫反應他們 的電子汽車衡稱量不準(實際上是指此時地磅示值 變更一個分度值所用分量值跨度較大）。
例2，一次對某縣城一臺SCS - 120型地磅進行 首次檢定時，檢定人員發明秤體所附銘牌上表明“Max : 120t Min:1te:10kg正確度等級〇m”，地磅生產廠家直 接就將檢定分度值設定為了 10kg,檢定分度數達到了
12000。
據理解，我國目前在線利用的地磅大量存在著 檢定分度值設定的趨小化跟檢定分度數的向大化，人們似 乎陷入以此來進步地磅正確度的怪圈。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。
2.檢定分度值及檢定分度數的基本概念
要想從基本上弄明白事件的原委，咱們首先要理解檢 定分度值與檢定分度數的概念。JG555 - 1996《非主動秤 通用檢定規程》2.3.2.3跟
　　2. 3.
　　2. 4款分辨對檢定分度值跟 檢定分度數做出了說明。檢定分度值是用于對秤分級跟檢 定時利用，以品質單位表示的值，用符號e表示;檢定分度數 是最大秤量與檢定分度值之商，用n表示,n = Max/ e。檢定 分度值代表了秤的絕對正確度，因此，檢定分度值越小，秤 的絕對正確度越高，反之秤的絕對正確度越低;而檢定分度 數則代表了秤的絕對正確度，檢定分度數越多，秤的絕對準 確度越高，反之秤的絕對正確度越低。地磅作為非 主動衡器的一種，當然也實用上述劃定。由此可知，對一 臺具體的地磅，在最大秤量(Max)不變的情況下，只 要檢定分度值或檢定分度數中的任一個判斷了，那么另外 一個也就判斷了 ，任一個轉變了，另外一個也就轉變了。
3.地磅設定較小檢定分度值跟較大檢定分 度數的可行性剖析
以上述例1為題，當檢定分度值e = 50kg時，檢定分度 數 n = Max/ e = 100000/ 50 = 2000 ;當檢定分度值 e = 20kg 時，檢定分度數n = Max/e = 100000/20 = 5000。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。那么可否 將檢定分度值由50kg調劑為20kg呢？ JJG539 - 1997數 字唆使秤檢定規程》中找不到明白謎底,但JJ G555 - 1996 《非主動秤通用檢定規程》.
　　8. 6款劃定:對裝置在室外，而 無恰當大氣堅持辦法的秤，其檢定分度數n不能太大(n應 不大于3000 ;此外對公路上用的秤，其檢定分度值應不小于 10kg)。由此可見，假如設定為e=20kg，則n = 5000，顯然突 破了 4.8.6條款的劃定。
同時，為了進一步驗證檢定分度值調劑后該地磅是否還能達到檢定規程的請求，咱們在檢定分度值為 50kg并檢定及格的情況下，又把檢定分度值設定為20kg重 新進行檢定。此時，發當初75 %Max及以上秤量點的化整 前修改誤差Ec開端超出最大容許誤差(mpe)，此時地磅被判斷為不及格。這也從另一個側面說明電子汽車衡 檢定分度值設定的趨小化及檢定分度數的向大化，并不象 某些利用者冀望或衡器生產廠商宣傳的那樣會進步地磅的稱量正確度，反而可能在較大稱量時誤差超出容許 范疇。除此之外，有教訓跟資料表明，隨便設定較小檢定分 度值跟較大檢定分度數，還會造成地磅的零點漂移、 滿程漂移及示值不牢固等一系列問題，實際上是降落了地磅的堅固性。
很明顯，依據JJ G555 - 1996《非主動秤通用檢定規程》

　　8. 6條款的準則請求及JJG539 - 1997《數字唆使秤檢定 規程》的具體檢定方法，對電子汽車衡隨便設定較小的檢定 分度值跟較大檢定分度數是不可行也不可取的。
4.設定地磅檢定分度值及檢定分度數的影 響跟制約因素
地磅稱重傳感器的機能。稱重傳感器是地磅的重要組成局部，素來被稱為地磅的心臟跟靈 魂，稱重傳感器的機能直接決定著地磅的機能。依據 OIML R60稱重傳感器的國際倡導，稱重傳感器的最小檢定 分度值Vmin應不大于秤的檢定分度值e與載荷傳遞裝置的 縮比R的積除以稱重傳感器個數的平方根所得值。由此可 見，假如地磅設定過小的檢定分度值，超出了所用稱 重傳感器的極限，就會對地磅造成不良影響。
R76非主動衡器國際倡導跟我國相干檢定規程的 準則請求。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。參照了 OIML R76非主動衡器國際倡導制訂的 JJ G555 - 1996《非主動秤通用檢定規程》劃定，用于貿易結 算的〇m秤最大檢定分度數不能超過10000，顯然地磅也必須依照這樣的準則劃定。
JJG555 - 1996《非主動秤通用檢定規程》劃定的各 種容許誤差。如溫度每差5 C,地磅零點或零點鄰近 的示值變更應不大于1個檢定分度值；地磅加任意 載荷4h前后示值之差應不大于相應秤量的最大容許誤差 的絕對值;地磅加載30min后卸載時，回零偏差應不 大于0. 5e ;另外如氣壓變更對地磅零點的影響等等, 測試時也有相應的具體指標劃定。地磅檢定跟利用 中要滿意這些請求，也不容許隨便設定檢定分度值跟檢定 分度數。
事實上，某種地磅在一制造單位首次生產尚屬 計量器具新產品的時候，所經過的型式評估(原來稱為定型 鑒定或樣機實驗)及型式批準證書中就已經對地磅的各項技巧指標進行了具體劃定，其中包含地磅的 檢定分度值跟檢定分度數,當然隨后生產并交付給客戶使 用的同類型地磅也應當履行型式批準時請求，而不 能隨便更改。
5.面對現狀的思考跟倡導
筆者認為,對現行JJ G539 - 1997《數字唆使秤檢定規 程》進行恰當勘誤跟完美，可能很好地解決地磅檢定 中所碰到的上述問題。
勘誤規程
　　3.
　　1. 2款所劃定的數字唆使秤檢定分度 值與實際分度值相等（即e = d)”內容。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。該條劃定只實用于 有分度無幫助唆使裝置的秤，筆者認為當初制造的地磅個別都存在細分唆使裝置，也即幫助唆使裝置(假如這 樣認為不錯誤），則地磅的檢定分度值不一定要等 于實際分度值。而且作為地磅重要組成局部的稱重 顯示儀表，其檢定規程中也提出檢定分度值e與實際分度 值d應滿意以下關聯:d <5 <10d”。實際上地磅分度 值的調劑跟設定就是通過稱重顯示儀表來實現的。為什么 要一律劃定e = d呢？所以倡導將來檢定規程勘誤時應差別 不同情況，對數字唆使秤的檢定分度值跟實際分度值數量 關聯做出相應劃定。如對零售商品用秤，為了避免舞弊，規 程仍可能劃定e = d;而對地磅等則可能劃定d <e < 10d。
在檢定規程中增設禁止調劑地磅檢定分度 值，可依據利用情況調劑實際分度值”一項。當然這一點是 在前條勘誤的基本上才成破的。因為當劃定了 e = d時，調 整實際分度值(d)就即是調劑了檢定分度值(e);調劑了檢 定分度值(e)也就即是調劑實際分度值(d)。筆者覺得這是 以兩者的數值關聯混淆了性質上的不同。依據定義可知對 數字示值方法，實際分度值是指以品質單位表示的相鄰兩 個示值之差;而檢定分度值是用于對秤分級跟檢定時利用 的，以品質單位表示的值，兩者并無實質上的內在接洽。結 合實際利用須要看，須要調劑的往往應當是實際分度值(d) 而非檢定分度值(e)。假如增加了這樣一條劃定，咱們就可 以認為當初電子汽車衡普遍調劑的是實際分度值(d)，也就 不會轉變電子汽車衡檢定分度值(e)跟檢定分度數(n)，這 樣就不會呈現如前面所講的設定小的分度值后，電子汽車 衡在最大秤量鄰近進行稱重測試時超出容許誤差以及零點 漂移、滿程漂移及示值不牢固等景象。
將JJG555 - 1996《非主動秤通用檢定規程》
　　4.
　　8. 6 款引入完美后的規程。這樣更有利于領導地磅生產 廠商跟利用者的生產與利用。
在目前新的檢定規程尚未出臺情況下，作為法定計量 檢定機構的檢定人員，在發展地磅檢定工作時咱們 仍然要嚴格履行JJ G539 - 1997《數字唆使秤檢定規程》，認 真禁止跟矯正檢定工作中發明的利用者或衡器廠商隨便設 定較小的檢定分度值跟較大檢定分度數問題，以體現檢定 規程作為技巧法規的嚴肅性。