地磅屬于國度強迫考試的計量衡，因為地磅基本下沉跟支腳基本破損重大，不僅會造成地磅計量誤差大，甚至會造成地磅變 形破壞。我單位有三臺地磅(數字式工字鋼汽車衡)，因為利用頻繁、地磅基本地基較軟，引起地磅基本不均衡下沉，造成地磅承重支腳基 礎破損、地磅引坡路面斷裂等問題重大。我單位對地磅基本的修復進行摸索，并付諸實際，獲得了較幻想的后果。

　　一、地磅基本概述及存在的重要問題
我單位自2006年6月以來,開端時新建了 1#、2# 二臺地磅，額定稱分量為60t， 后來因為汽車載分量的一直增加，原有額定稱分量的地磅已不能滿意請求，于 2009年7月對這二臺地磅進行了改革，改為額定稱分量為100t的;隨著產能增大 后，又新建了額定稱分量為loot的3#地磅。
目前利用的地磅的基本圖如圖1所示。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。
地磅的承重支腳基本(預埋鋼板區域)演繹有如下特點：
1、靜載負荷大。地磅 承重支腳基本（預埋鋼板 區域)有六個，這六個支點 要承擔全局部量110t(含地 磅自身分量約101)，均勻靜 載荷為 110 +618.33 t, 設計額定載荷為40t;帶傳 感器的地磅支腿底面積為 90c irf/只，則對地比壓達 到約2.0kN/cirf，設計額 定對地比壓達到4.36 kN / cnf o
2、變動負荷沖擊較大。誠然有引坡路面，但汽車在上地磅時,對地磅仍然 有一定沖擊，引起地磅支腳基本霎時蒙受較大垂直壓力，在汽車下地鎊時，又 因為壓力霎時消散,而產生較大變動負荷沖擊。另外,因為汽車稱重高低地磅 時對地磅基本有水平沖擊力，因為地磅的位置跟汽車行駛時的單向性，這種沖 擊力長期作用，對地磅基本尤其是支腳基本局部的迫害是較大的。從汽車高低 地磅時，地磅有一定的震動及地磅基本兩真個支腳局部比旁邊局部的破壞更 重大的結果來看,變動負荷沖擊迫害作用就可見一斑。
3、支腳基本標高誤差精度跟水平度請求高。六個支腳基本預埋鋼板的標 高誤差精度請求≤3mm，水平度請求≤3%。在設計施工時，都有特別的請求;在 對地磅基本進行修復時’同樣要達到原有設計請求，才干滿意利用。
4、不容許利用墊鐵來調劑地磅的標高。地磅基本不能如個別設備基本一 樣可能通過墊鐵來調劑標高跟水平度。誠然地磅兩端有限位螺絲,但在汽車稱 重高低地磅霎時，地磅也會存在水平位移跟復位的進程，假如地磅支腿與支腳 基本間有墊鐵，因為支腳基本標高誤差精度跟水平面度請求髙，墊鐵較薄(小于 設計標高誤差3mm)，也不容許將墊鐵與預埋鋼板焊接連接，所以墊鐵不僅輕易 被壓變形，還會產生位移而失去作用。
我單位的地磅在利用進程中，無論是改前還是改后，三臺地磅基本均存在 兩個方面的重要問題：

　　一、地磅基本下沉,地磅引坡路面斷裂重大；

　　二、地磅承重支腳基本局部不僅下沉，而且破損重大。
地磅屬于國度強迫考試的計量衡，因為地磅基本下沉跟支腳基本破損嚴 重，不僅會造成地磅計量誤差大，甚至會造成地磅變形破壞。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。

　　二、地磅基本修復的辦法方法的摸索與實際
地磅基本是鋼筋混凝土基本，基本下沉的基本起因在于地磅利用頻繁、地 基較軟。然而，若對地磅基本的地基進行處理，不僅工期長，用度髙，而且我單 位屬于連續生產型企業，即便設備考試進程中，也有一條生產線不能停產,生 產原料跟成品都要通過地磅稱重計量。所以，從時光跟用度方面都是不容許 的。對上述兩個重要問題的處理，咱們采取局部修復的辦法方法，都獲得了較 好后果。
因為地磅基本是整體式的，基本沉降量不是太大(整體沉降了10mm)，咱們 對地磅引坡路面進行修復時,通過調劑其坡度的辦法解決了這一問題。然而， 對上述第二個問題，解決起來就比較艱苦跟龐雜了。
這里重要針對問題二的處理，論述咱們對地磅基本修復的摸索與實際。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。
1、對破壞的地磅支腳基本(預埋鋼板區域)進行拆除。因為是整體式基本， 且鋼筋混凝土基本強度為C30，在拆除時需用風鎬對破壞的支腳基本進行廢除，請求風鎬操作人員按劃定尺寸(長600 x寬600 x深300)進行廢除，但需保存 原有綁扎鋼筋，留作與預埋體的鋼筋焊接連接。廢除后，對廢除時引起變形的綁 扎鋼筋進行矯正，將浮渣清理掉，用緊縮空氣將基坑吹凈，再用凈水二次蕩滌。
2、將加工好的預埋體(預埋鋼板跟焊接的帶肋鋼筋)進行預埋。通過網上搜 索跟同行征詢，咱們對預埋鋼板的加工，不類似的加工處理方法，是一種創 新。咱們經過論證跟實際，將預埋鋼板加工成如照片1所示的外形。

　　(1)原設計的預埋鋼板為S
　　14、Q235普碳鋼板，在利用進程中表明，因為基 礎不均衡下沉，造成地磅支腳基本受力不均，預埋鋼板存在一定變形，咱們將 其改為S
　　20、Q345的低合金鋼板。經過一年的利用后檢查，不再呈現預埋鋼 板因強度不足引起的變形問題。

　　(2)—次灌漿初凝3天后，在二次灌漿(灌漿厚度為50mm)時，因為灌漿密實 度請求高，預埋鋼板與灌漿料之間不能有氣泡跟縫隙。假如存在氣泡跟縫隙， 會造成兩方面的不良結果:其一，預埋鋼板受壓后易產生下沉、變形跟傾斜;其
　　二、易在預埋鋼板內側的氣泡跟縫隙處聚積水分，引起在預埋鋼板內側面、內 置連接鋼筋銹蝕，影響其利用壽命。
只管咱們選用了早強高強微膨脹的RG—2型二次灌漿料，但二次灌漿料經 初凝跟終凝后的考試，有局部預埋鋼板與灌漿料之間始終不貼實，存在氣泡跟 縫隙,不達到請求。咱們經細致心檢查、剖析，認為存在氣泡跟縫隙的起因 是:第一，二次灌漿料在灌漿跟凝固進程中，有名義離析規象;第二，預埋鋼板 中心孔邊沿跟四處邊沿有毛刺跟氣割留下的金屬瘤，造成氣泡被牽引在預埋 鋼板內側面而不能排出。
咱們曾采取振動跟敲擊等辦法，都不將氣泡跟灌漿料名義離析出來的 灰粉排出；相反,振動跟敲擊反而加劇了氣泡跟二次灌漿料的名義離析，使間 隙面積更大。
咱們探討，將預埋鋼板與二次灌漿料的接觸面刨成縱橫間距50mm帶溝槽 的面，并將中心圓孔(￠20)由氣割改為鉆孔，并在中心圓孔四周均布鉆四個同 樣的圓孔，圓孔跟氣割邊沿都倒邊，除掉邊沿毛剌跟金屬瘤;在鋼板與帶肋鋼 筋焊接后，同樣將焊渣、藥皮、焊瘤等清理清潔，堅持預埋體標準、潤滑。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。通過這 些辦法，很好地解決了預埋鋼板與灌漿料之間不貼實的問題，達到了預埋鋼板 的牢固性跟堅固性。
3、進步二次灌漿料的強度等級。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。我單位地磅基本二次灌漿料原來利用的 是S.F型自流灌漿料，28天后的終凝抗壓強度5：60MPa,7天后豎向膨脹率多 0.2%;但地磅額定稱分量改革為1001時，設計不給出二次灌漿料的強度指標， 結合咱們的施工教訓并參考相干資料，將二次灌漿料改為后RG—2型，28夭后 的終凝抗壓強度多80MPa，7天后豎向膨脹率0.2% ~0.3%。強度指表明顯進步 了，滿意利用了請求，后果幻想。
4、反沉降施工法。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。因為我單位處于原始地貌屬于山前沖洪積扇、安定河階 地形成的復合地貌區域，地磅經過多少年的利用表明，支腳基本的沉降有法則 (經水準儀丈量，靠坡邊的A軸向支腳基本上的預埋鋼板比內側B軸向的沉降量 均勻大2.0mm，參見圖1)。咱們在修復時，采取反沉降施工法，將靠坡邊的A軸向 支腳基本上的預埋鋼板標高比內側B軸向的進步2nmi，標高誤差精度把持在 1mm內，同時也滿意設計的預埋鋼板標高誤差≤3mm的請求。修復以來經過一 年的利用后又進行了復測，A軸向預埋鋼板的標高比B軸向的均勻高1.5mm，根 據復測結果跟目前的利用情況，我單位的地磅基本在沉降方面采取反沉降施 工修復法，可能延長利用年限3 - (2-1.5)=6年。
采取此法的要害是要借助本單位所在區域的地勘講演，依照設計的請求， 結合本地區域內需改革、修復的建造物、構筑物的沉降情況，在改革或維修時， 經過剖析盤算，把持好標高精度就能達到目標，基本不須要額定投資，簡單、可 靠、易行。
采取上述辦法方法修復竣工的地磅支腳基本如照片2所示。
咱們經過多少年來對我單位地磅基本及其余設備基本的新建、改革、修復的 摸索跟實際，解決了我單位地磅基本及其余設備基本存在的問題跟不足,功能明顯。