在考試大噸位地磅時，因為砝碼數量不足， 萬用表的顯示分度值太大，很難判斷有線性故障或傳感 器信號體系略微漏電的地磅的故障位置。當稱重 儀表呈現線性誤差故障時，不加載滿量程砝碼是無奈判 斷的。JJG649-1990〈〈數字稱重顯示器（試行檢定規程 劃定：“在工作前提下，顯示器的最大允差相應于配用衡 器最大允差的0.7倍，”也就是說，地磅的誤差中 稱重儀表占70%，由稱重儀表引入的誤差弘遠于傳感器 誤差，所以稱重儀表的誤差是不可忽視的。當稱重傳感 器、接線盒、電纜因為某種起因絕緣機能降落時，會直接 影響地磅的牢固性、線性，大大降落地磅 稱量的正確度。因此，當地磅有故障時，最好利用 模仿電子秤檢測剖析儀進行故障判斷與剖析，它可能快 速地檢測出稱重儀表的線性、判斷出傳感器等的任何故 障位置，從而大大進步工作效力。下面通過實驗作進一 步的剖析：

　　一、稱重儀表重要誤差源剖析
1.輕易產生誤差的電子元器件
mV放大器：集成運算放大器、輸入電阻、濾波電 容、反饋電阻、反饋電容等。
A/D轉換:A/D轉換芯片、基準源、積分電容。
激勵電壓源。
輸出輸入接口。
2.誤差源剖析
以上電子元器件無論是參數轉變還是變值破壞，都 會給稱重儀表引入誤差。有的器件參數轉變會重大轉變 線性，個別小于50%最大量程標定是發明不了的。例如 集成運算放大器，因為內部器件參數轉變或外圍器件參 數轉變導致中點電壓轉變，進而導致集成運算放大器提 前進入飽跟區或截止區，又引起量程變窄，上限量程出 現非線性狀況。又如積分電容變質，且在不同的頻率下 電容的容量值不同，且導致不同的量程線性不同。
3.實驗
1臺100t的地磅，故障景象為60t以下不超差， 大于60t開端超差，而且隨載荷增加，誤差遞增。利用模 擬電子秤檢測剖析儀對稱重儀表進行檢測。
檢測結果:60t以下不超差，80t時超差-200kg，100t時 超差-1200kg。對稱重儀表進行考試，發明運算放大器中 點電壓重大偏離，調換運算放大器芯片故障即可消除。
實驗證明：因為運算放大器中點電壓的偏離，會導 致運算放大器在大于60t時開端進入飽跟區，放大倍數 呈非線性急劇降落，從而造成量程上限重大超差。用模 擬電子秤檢測剖析儀檢測稱重儀表，其測試曲線如圖1 所示。

　　二、稱重載體重要誤差源剖析
輕易產生誤差的電子元器件
輸入接口。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。
總線電纜。
接線盒。
傳感器。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。
秤臺 。
限位器。
機械部件形變、卡靠引入的誤差是可能看到的，而 接線盒、電纜的略微漏電與傳感器疲勞適度、應變片覆 膠等引入的誤差很難判斷。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。利用萬用表丈量只能測出電 纜的通斷或傳感器橋臂之間的阻抗，然而無奈檢測傳感 器橋臂之間的略微漏電。
故障景象
稱重儀表顯示值跳變不穩。
模仿電子秤檢測剖析儀檢測結果
有1只傳感器激勵端與信號端略微漏電。
4.檢測剖析
1臺100t地磅，利用容量為30000kg的傳感器
8只，激勵電壓：5V，稱重儀表顯示分度值：20kg，傳感器
靈敏度:2mV/V。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。
檢測剖析結果如下：
傳感器總輸出=2mV/Vx5V=10mV
八分度值x傳感器總輸出X1000 刀度值的信號=傳感器容量x傳感器總數
20kgx 10mV x 1000 =30000kgx8 利用模仿電子秤檢測剖析儀檢測出1只傳感器有故 障。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。對這只有故障的傳感器作進一步檢測，發明有(0 100)kg的漂移，即
漂移分度值=^^=5d 20kg
漂移的信號值=5X0,833^V =0.004165mV 1000
利用最小分度為0.1mV的3工數字萬用表200mV擋檢測，則
萬用表的檢測才干=0.1mVx1000 =i20d，即2400kg。
833 ^V
假如考慮萬用表的量化誤差，萬用表的檢測漂移能 力就應當大于3500kg。然而，經以上剖析，100t地磅傳感器略微漏電，會導致輸出霎時漂移小于3500kg, 所以用萬用表無奈檢測。

　　三、結束語
當地磅呈現故障時，小于50%最大量程不 超差，大于50%最大量程重大超差，不利用專用儀器 很難判斷是由稱重儀表還是由傳感器引入的誤差。 大噸位地磅的線性超差是常見的，衡器檢定 機構只利用少量砝碼是檢測不出來的，在利用中，稱 重儀表的非線性給地磅帶來的誤差，經常誤 判為地磅基本變形或底部托靠，導致大噸位 超差。在不大噸位砝碼的情況下，對稱重儀表作線 性校準是首選。