本文應用彈性力學跟高等數學的常識，剖析了轉動橋式稱重傳感器鋼球所須要 的力，說明了鋼球用手能轉動的起因。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。本文為現場用手轉動鋼球的方法進行考試供給了實際依 據。最后指出了在現場缺乏考試設備時，用手轉動鋼球的方法來考試橋式稱重傳感器的受力，仍 不失為一種簡單易行的方法。
橋式稱重傳感器在地磅、軌道衡、料斗秤中 利用比較普遍。在裝置結束后調試前，有教訓的調 試人員經常通過轉動鋼球來考試稱重傳感器基本 板高度差是否超差或秤體是否產生較大變形。但許 多人只曉得利用，卻說不清其中的情理。下面應用 彈性力學跟高等數學的常識從實際上定量地對橋 式稱重傳感器進行受力剖析，來說明這個事實。

　　一、橋式稱重傳感器的利用如圖1所示
橋式稱重傳感器采取鋼球傳力結構，受力點在 傳感器彈性體中心，彈性體上平面中心為球面，中 間為鋼球聯接，存在良好的主動復位特點。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。牢固性 及重復性高，抗沖擊及抗側向力機能也相稱良好， 裝置調試便利，不需固定力矩緊固。橋式稱重傳感 器的特點決定了它在地磅、軌道衡、料斗秤中的普遍利用。

　　二、用手轉動橋式稱重傳感器鋼球所須要的力
1.傳感器彈性體或壓頭與鋼球接觸面半徑的盤算
依據彈性力學常識盤算傳感器彈性體或壓頭 與鋼球接觸面半徑的公式為：
 
2.用手轉動鋼球需克服的摩擦力矩 在傳感器彈性體或壓頭與鋼球接觸面內，壓力 散布函數為一個半球面函數，即接觸面內各點壓力 的大小與以接觸面為底的半球面的各點處高度成 正比。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。如圖2所示。

3.用手轉動鋼球所須要力的盤算 現將用手轉動鋼球時的受力簡化為作用在鋼球 旁邊水平面內的力偶，由力矩均衡公式：
對大小為132.9N約13.6kg)的力偶，假如調試人員握住鋼球旁邊用些力就能轉動鋼球。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。

　　三、結束語
對稱重傳感器多于四只的地磅、軌道衡， 秤體自重作用于秤體兩端傳感器的力要比秤體作 用于旁邊傳感器的力小一些。但所有兩真個傳感器 受力應當是雷同的，所有旁邊的傳感器受力也應當 是雷同的，這一點對轉動鋼球進行考試仍然存在可 比性。假如轉動鋼球時，有的稱重傳感器點轉得非 常輕松，有的稱重傳感器點轉得十分吃力或使勁也 轉不動，就可推斷稱重傳感器基本板高度差超差或 秤體產生了較大變形，須要進行檢查、調劑后才干 校準。可見，在現場缺乏考試設備時，用手轉動鋼球 的方法來考試橋式稱重傳感器受力仍不失為一種簡單易行的方法。