1.前言
接線盒是大型地磅的重要配件。大型地磅的受力元件，往往是由多個稱重傳感器組成。 諸多稱重傳感器激勵電壓的調配、信號匯總、各 類偏載誤差的調劑等，全靠接線盒來實現(xiàn)。因此， 接線盒在稱重體系中有著舉足輕重的位置。
本文剖析的是KL-J8A型九孔八線“防浪涌接 線盒”該接線盒是目前稱重體系中較為進步的產 品。它實用于裝置8只及8只以下稱重傳感器組 合的地磅體系。筆者對比什物將接線盒的工作 原理繪制成圖，并對其中的重要元件進行了測試。 通過裝置在GCS- 100t軌道衡上進行實際應用，覺 得該接線盒設計構思及元件的布局比較公道，接 線跟調劑都很便利。接線盒元件裝置在一塊160x85m/m雙面敷銅PCB印刷板上，元件焊接品質牢 固堅固。傳感器的接線彩用DT-103型300V/10A 組合端子。并在板上留有焊接孔，極大的便利了 用戶。接線盒殼體采取1m/m厚不銹鋼板制造，配 尼龍線嘴有利于防腐，同時也加強了進線的絕緣 強度。設計者考慮稱重傳感器及儀表均屬靜電敏 理性元器件。因此，接線盒增設了 “防浪涌”過 壓維護電路，有效的避免了感應雷跟浪涌信號的 侵害，加強了體系工作的堅固性，此型接線盒值 得推廣利用。
2.工作原理見圖（1） 
2.1 “防浪涌”過壓維護電路 接線盒CON1真?zhèn)€激勵電源± SEN及總信號 線± SIG,都分辨接有壓敏電阻TUS1跟TUS2。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。在
這里由壓敏電阻組成“防浪涌”過壓維護電路。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。 壓敏電阻是一種半導體器件，平時壓敏電阻兩端 呈高阻絕緣狀況。一旦壓敏電阻兩真?zhèn)€電壓大于 或即是其工作電壓時，它破刻呈低阻短路狀況， 可剎時放電，維護后級電路及元件免遭過壓擊穿 的迫害。用壓敏電阻做過壓維護，電路簡潔、工 作堅固，尤其對靜電跟感應雷的侵入防治后果較 為幻想。
2.2偏載誤差調劑電路
地磅偏載誤差的調劑，關聯(lián)到地磅的正確 度跟各傳感器采集信號的一致性。偏載誤差的調 整方法較多，本接線盒采取的是輸出電壓調節(jié)式。 每個傳感器的輸出端都并有GTWR200K微調。當 微調阻值降落時衰減了傳感器的輸出信號，反之 則可進步傳感器的信號輸出。微調串有10KΩ的 限位電阻，目標是避免微調電阻降至極限時造成 信號短路。為便于標定，接線盒在啟用前應將8 只微調全部調中。在檢定時通過微調進行偏載誤 差調劑，平時微調不可能隨便擰動，免得增大偏 載誤差。
2.3信號匯總電路
稱重傳感器輸出的信號比較弱，屬毫伏級模 擬電壓信號。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統(tǒng)以完成更高層次的數據管理及傳輸的需要。往往一個d值的變更只有多少微伏。 這幽微的信號，只有通過儀表放大處理后才干觀 察到。每只傳感器的輸出線，都串有2.5KΩ隔離 電阻，再匯入信號總線。這樣有利于進步信號電 壓，減少對相鄰傳感器的影響。這種接法對測試 每只傳感器的在路信號，也十分便利。
經實測，壓敏電阻TUS1跟TUS2的工作電壓 為18V。每只微調開路最大值為200KQ,阻值變 化特點曲線為直線式，有效調節(jié)量為20圈。微調 在路測試，最大阻值為38.4KΩ,全部調中時為 24.5KD,微調在路阻值變更特點曲線呈對數式。 微調偏載誤差的調劑，會引起總信號端及其它微 調在路阻值的變更見表1。這種變更對稱量系 統(tǒng)的畸形工作不什么影響。
3.接線盒的不足之處
3.1接線盒外殼缺乏接地維護線樁 誠然地磅的主體都有接地維護，但不即是 傳感器的屏蔽線已接地。汽車衡廠家采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。起因很簡單，各種型號 的傳感器，彈性體與屏蔽線之間都是絕緣的。屏蔽線未接地自身就是一個隱患。屏蔽線的接地要 靠接線盒來實現(xiàn)。屏蔽線單靠與體系接殼是不夠 的。換句話說，接殼取代不了接地。在電路中接 殼與接地基本就是兩個概念，不能混淆。試想稱 重系同一旦遭受雷擊或儀表漏電，接線盒殼體帶 電，傳感器與人身的保險將受到威脅。因此，接 線盒必須要有接地維護。即便接線盒與體系呈現(xiàn) 重復性接地，那也是有利無弊的。
3.2接線盒尼龍線嘴緊線強度略差
該線嘴實用電纜外徑為中5.07.5mm,旋緊線 嘴應鎖住電纜，避免抽簽。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。實際應用后果不十分 幻想，外徑直徑6mm以下的電纜基本鎖不住。目前 傳感器電纜外徑普遍都是直徑 5mm的，鎖不住電纜 的同時也影響了進線嘴的密封。
以上剖析是筆者個人見解，還有諸多不是之 處，僅供同仁及廠商參考。