本文簡單介紹了如何結合稱重體系的實際情況來抉擇電阻式應變稱重傳感器 的結構型式及其電阻式應變稱重傳感器在裝置利用進程中應留神的事項。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。

　　一、概述
電阻式應變稱重傳感器是一種用金屬彈性體作 為力轉換為應變的功能元件。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。它通過粘貼在彈性體 敏感名義的電阻應變計及其以一定方法組成的電橋 網(wǎng)絡，在外加電源的激勵下，實現(xiàn)力、應變、電阻變 化、電信號變更四個轉換環(huán)節(jié)的一種力敏元件傳感 器。
應變式傳感器電阻的變更重要用電橋來丈量， 應變片個別采取全橋式聯(lián)結方法。因為應變片阻值 的疏散性、粘貼工藝的差別、溫度的影響等等，均會 造成一定的誤差，因此在橋路連接實現(xiàn)后都進行零 點、溫度、彈性模量及靈敏度等的彌補。這使得實際 利用中的稱重傳感器的輸入端阻值通常比輸出端阻 值大10%左右。
電阻式應變稱重傳感器自身是一種堅固、耐用、 堅固的機電產(chǎn)品，但應變片的極限、疲勞壽命、容許 電流等特點使得其在工作中仍有諸多問題得留神。 因此，必須結合稱重體系的實際情況，考慮傳感器的 結構型式、利用前提，以及公道的量程大小等，使優(yōu) 良的傳感器機能得到充分施展。

　　二、稱重傳感器的選用
1.結構型式的抉擇
誠然，從實際上講，任何稱重體系可能配用任何 結構型式的傳感器。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據(jù)不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統(tǒng)以完成更高層次的數(shù)據(jù)管理及傳輸?shù)男枰Ｈ欢瑥膱怨绦浴⒄_性以及經(jīng) 濟公道性等方面考慮，不同的抉擇則會產(chǎn)生不同的 后果。例如，一個有容器的稱重體系，它既可能用一 個稱量范疇較大的傳感器，用簡單的懸吊體系懸掛 起來作為吊秤，也可能用容量較小的傳感器將容器 支撐起來作為支撐式容量秤。同樣，其余衡器，都可 以用傳感器支撐臺面的方法，或是用專門的懸掛系 統(tǒng)。那么究竟如何進行公道的抉擇呢？顯然，當咱們 比較理解支撐式跟懸吊式稱重體系的優(yōu)毛病之后, 再抉擇傳感器的結構情勢，就輕易多了。

　　(1)支撐式體系中的傳感器結構情勢 支撐式體系中的傳感器處于重力緊縮的狀況 下，利用最為普遍。因為它所能實現(xiàn)的稱重范疇很 寬，尤其是稱量的上限值很大，可能達數(shù)百噸。它可 以用最簡單的方法實現(xiàn)過載維護，甚至因為傳感器 的結構特點所致，可能無需過載維護裝置。連同其輔 助裝置底座及重力、引力裝置)，在稱重體系中所占 的多少何空間小，且裝置十分簡便。
支撐式稱重體系的毛病，就是須要始終保障重 物的重力線通過傳感器的承重軸線，而且不受側向 沖擊力的影響。因此，傳感器自身要有良好的抗側向才干。同時,在側向沖擊力作用下,傳感器及其重力 引入裝置應存在敏捷復位的才干跟維護裝置。
目前，用于支撐式稱重體系中的傳感器，較多地 采取以下比較好的結構情勢：
剪切懸臂粱。可能分為單懸臂梁跟橋式。其突 出特點是：容量大，多少何尺寸小尤其高度小），抗側 向才干強，裝置簡單，且對力引入機構的請求不高。 剪切輪輻式。它也存在上述特點。
簡單的、存在抗側向力膜片跟專門重力引入 裝置的柱式傳感器。因為其存在本錢低、容量大等 特點，仍然是被抉擇的對象。
軸對稱曲折環(huán)。采取了軸對稱丈量跟應變計 體系以及奇特的彈性體結構，所以存在極優(yōu)的重復 性跟長期牢固性；側向力、力的方向傾斜、偏載、沖擊 及其它邊界力煩擾，對其稱量精度的影響均很小；并 且即便在實際稱量負荷只有額定量程的15%的情 況下，其量程精度仍能合乎OIML對商貿電子秤計 量精度的請求，所以可能用來進行大皮重下高精度 稱量小負荷。此外，軸對稱傳感器不僅實用于靜態(tài) 稱量，而且也用來進舉動態(tài)稱量，這也是本公司的專 利廣品中的一種。

　　(2)懸吊式體系中的傳感器結構情勢 懸吊式稱重體系的特點：傳感器處在受重力拉 伸的狀況下，重力的方向與傳感器的多少何軸線一致， 有比較好的復位功能。其毛病，也就是抗側向才干 差跟對多少何空間尺寸請求絕對較高。
懸吊式稱重體系中的傳感器，較多地采取以下 比較好的結構情勢：
S型傳感器。可用單孔、雙孔曲折梁結構或是 盲孔結構，其受力軸線與多少何軸線多少乎一致。
板環(huán)拉伸結構。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。存在上述結構同樣特點。但加 工簡便。
2.傳感器量程抉擇
在稱重體系中，傳感器的量程范疇應依據(jù)以下 一些準則公道抉擇，才干獲得滿意的正確度并存在 足夠的靈敏度跟過載維護堅固性。
單個傳感器靜態(tài)稱重體系：固定負荷秤臺、容器、料斗等）+變動負荷需 稱量的載荷)<60%所選用傳感器的額定載荷。 多個傳感器靜態(tài)稱重體系：
固定負荷秤臺、容器、料斗等）+變動負荷需 稱量的載荷）<60%所選用傳感器的額定載荷x所配傳感器數(shù)量。
動態(tài)稱重體系中要依據(jù)具體工況另行考慮相應 地沖擊引起的附加載荷的影響。在同一個稱重體系 中，必須選用額定量程雷同參數(shù)同一的傳感器。

　　三、傳感器的作用
為了保障稱重傳感器得到良好的利用后果，使 用時仍有諸多問題須要留神：
1.傳感器正確的裝置
用戶在設計加載裝置及裝置時，應保障加載力 的作用線跟傳感器的受力軸線重合。電子地磅被稱為地磅是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。電子地磅標準配置主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成電子地磅基本的稱重功能，也可根據(jù)不同用戶的要求，選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統(tǒng)以完成更高層次的數(shù)據(jù)管理及傳輸?shù)男枰５匕鯊S家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。在裝置前，應 檢查裝置面是否平坦、清潔、無油膜、膠膜、油漆的 存在。
2.傳感器電氣
在與儀表連接時，應留神輸出電壓的極性。
當現(xiàn)場須要焊接時，切勿把秤臺當作焊接地線 利用，免得引起傳感器的破壞。
傳感器與所配儀表在正式利用前應預熱30分 鐘以上。
傳感器的電纜線應闊別強能源電源線，并用防 水性質的導管維護，免得受潮。不要自行加長電纜 線，如確需加長，倡導采取鋼制接線套，并用防潮膠 密封。